微信公眾號(hào)
企業(yè)郵箱
11月6日，深中通道項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)傳來捷報(bào)，由中鐵科工集團(tuán)軌道公司承制的保利長(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)伶仃洋大橋西索塔首個(gè)鋼吊箱精準(zhǔn)下放到位。這是軌道公司繼深中通道S04標(biāo)伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱下放到位后，又一次為伶仃洋上的超級(jí)工程留下的濃墨重彩的一筆。
深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的跨海集群工程，全長(zhǎng)約24公里，其中伶仃洋大橋主孔跨徑達(dá)到1666米，主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達(dá)90米，相當(dāng)于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋。該橋共有東、西索塔兩座橋塔，均為上、下游分幅、2個(gè)直徑36.1米的圓形構(gòu)造物，其承臺(tái)施工共需下放4個(gè)總高度17米，壁厚2.5米，外徑41.1米，重1800噸的巨型鋼吊箱。截至目前，軌道公司已順利完成3個(gè)鋼吊箱的工廠制造并精準(zhǔn)下放，為伶仃洋大橋轉(zhuǎn)入樁基以上承臺(tái)施工做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)，為年底完成承臺(tái)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，對(duì)順利轉(zhuǎn)入伶仃洋大橋索塔施工發(fā)揮著重要意義。
鋼吊箱為承臺(tái)施工的擋水和模板結(jié)構(gòu)，作為承臺(tái)施工的輔助措施，留出的30多米內(nèi)徑將作為預(yù)留空間、方便后續(xù)承臺(tái)精準(zhǔn)施工。有效降低大型、海中橋梁的施工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率，提升工程質(zhì)量。這個(gè)巨型的鋼吊箱將起什么作用呢？據(jù)介紹，鋼吊箱就好比是承臺(tái)的“盔甲”。由于承臺(tái)頂面位于施工水域常水位以下，下放到位的鋼吊箱經(jīng)抽水等措施后可為承臺(tái)形成干的施工環(huán)境，實(shí)現(xiàn)海上施工陸域化。其次，伶仃洋大橋位于珠江口咸淡水交匯區(qū)，海洋環(huán)境腐蝕嚴(yán)重，鋼吊箱可有效阻隔海水與橋梁結(jié)構(gòu)接觸，提高承臺(tái)及橋梁的耐久性。同時(shí)，鋼吊箱還將作為橋塔永久防撞措施，可避免承臺(tái)及橋塔在運(yùn)營(yíng)期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害，為大橋后期運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)有力的安全保障。
據(jù)悉，深中通道西索塔雙壁鋼吊箱主要由底板、壁體、拉壓桿、斜拉桿、掛腿、埋件、擱置牛腿、導(dǎo)向裝置、抱箍及定位系統(tǒng)等組成，分12個(gè)節(jié)段整體拼裝成型，精度要求極高；采用車間節(jié)段制作，碼頭總拼，SPMT模塊運(yùn)輸車整體移位，浮吊裝船運(yùn)輸?shù)恼w施工方案，過程控制難度大；同時(shí)，采用整體下放施工技術(shù)，要求鋼吊箱精準(zhǔn)穿過28根伸出海面的樁基鋼護(hù)筒，落位時(shí)14組掛腿要求同時(shí)與擱置牛腿精確對(duì)位，且平面尺寸要求在5毫米以內(nèi)，112根拉壓桿端頭弧形板要求與鋼護(hù)筒圓柱準(zhǔn)確合位，影響因素之多，無一不考驗(yàn)著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)每一名工作人員。
為保障整個(gè)過程安全順利進(jìn)行，項(xiàng)目部聯(lián)合廣州海事局、中山海事局、沙角海事處、業(yè)主、監(jiān)理等相關(guān)單位多次召開專題會(huì)，分析研判，在通過預(yù)演、安全技術(shù)交底、細(xì)化責(zé)任等舉措下，11月1日，載著1800噸級(jí)鋼吊箱的運(yùn)輸船緩慢駛離軌道公司中山基地碼頭，標(biāo)志著由軌道公司承制的超級(jí)工程鋼吊箱順利發(fā)運(yùn)。歷經(jīng)10小時(shí)，長(zhǎng)達(dá)24海里的海上航行，穿越繁忙的伶仃洋航道，在克服海域中受風(fēng)、浪、涌等綜合因素影響下，船隊(duì)順利抵達(dá)西索塔施工水域，在經(jīng)過有序而繁忙的連續(xù)施工作業(yè)后，11月6日，隨著吊鉤緩慢落下，鋼吊箱與樁基鋼護(hù)筒精準(zhǔn)完美結(jié)合。至此，西索塔鋼吊箱成功下放完成。為西索塔主墩實(shí)現(xiàn)水下樁基施工向水上施工提供了有力支撐與保障。
