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9月11日，由中鐵科工集團(tuán)重工公司參建的武漢楊泗港快速通道青菱段跨鐵路斜拉橋取得重大突破，成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。
昨日下午，9號(hào)墩橋轉(zhuǎn)體105度，今日下午8號(hào)墩橋轉(zhuǎn)體77度，本是平行的兩橋隔“線”相望，成功轉(zhuǎn)體后，相互握手。
此次轉(zhuǎn)體的橋梁?jiǎn)蝹?cè)重約1.8萬噸左右（相當(dāng)于3個(gè)法國(guó)埃菲爾鐵塔的重量），最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度近105度，轉(zhuǎn)體橋梁長(zhǎng)度近250米，主塔雙翼以每分鐘1.2度的速度分別經(jīng)過88分鐘和108分鐘成功轉(zhuǎn)體到位，轉(zhuǎn)體精度在毫米級(jí)。
該橋?yàn)槭澜缡鬃?dú)柱塔鋼箱梁半漂浮體系轉(zhuǎn)體斜拉橋，創(chuàng)造了目前世界上同類型橋梁跨度最大、橋面最寬記錄。它自西向東依次跨越包括京廣鐵路在內(nèi)的十一條鐵路線，主橋橋墩與鐵路線最近距離僅22米。
楊泗港快速通道青菱段工程是武漢市軍運(yùn)會(huì)重點(diǎn)保障項(xiàng)目之一，跨鐵路斜拉橋是該工程最關(guān)鍵的控制性節(jié)點(diǎn)工程，由中鐵大橋局、江騰公司負(fù)責(zé)施工，中鐵科工集團(tuán)重工公司承擔(dān)主橋部分鋼箱梁制造和安裝。該斜拉橋設(shè)計(jì)為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高83.6米、橋長(zhǎng)508米，雙塔雙幅橋梁總重量達(dá)3.6萬噸。橋梁上跨多條鐵路既有線路，采取鋼箱梁斜拉橋轉(zhuǎn)體施工法，即先在平行于鐵路的方向進(jìn)行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營(yíng)業(yè)線“天窗點(diǎn)”要點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工
施工中，中鐵科工集團(tuán)重工公司同建設(shè)單位、總包單位一道克服了施工空間小、安全風(fēng)險(xiǎn)高、平衡轉(zhuǎn)動(dòng)難等一系列困難，保證了轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行。
此次，為確保這樣的巨無霸平衡轉(zhuǎn)體，并在京廣鐵路樞紐上空實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，采用了一種“黑科技”，即在橋塔的下方安裝了一臺(tái)直徑5米、重62噸的“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”，通過它使數(shù)萬噸的橋梁旋轉(zhuǎn)起來。
據(jù)中鐵科工集團(tuán)重工公司武漢楊泗港快速通道青菱段跨鐵路斜拉橋鋼箱梁項(xiàng)目部總工王穩(wěn)介紹，重工公司承擔(dān)全橋最重要一段的256米、7300噸鋼箱梁制造安裝，從今年6月30日實(shí)現(xiàn)首片鋼箱梁吊裝以來，公司加大人力、物資和資金投入，采取系列防暑降溫措施，特別是在鋼箱梁節(jié)段焊接的重要時(shí)期，購置4臺(tái)大型冷風(fēng)機(jī)，將冷風(fēng)送入鋼箱梁箱室內(nèi)，并在箱室內(nèi)放置冰塊，降低箱內(nèi)作業(yè)溫度，保質(zhì)保量完成任務(wù)，為全橋成功轉(zhuǎn)體，快速通道的如期開通贏得了時(shí)間。
楊泗港快速通道青菱段作為武漢市主城區(qū)快速路系統(tǒng)的重要組成部分，是楊泗港長(zhǎng)江大橋武昌岸主要疏解道路，建成后將串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等區(qū)域，是構(gòu)建“6+1”城市新格局的需要，工程的建設(shè)能夠有效緩解當(dāng)前東西向交通壓力，升級(jí)區(qū)域道路交通系統(tǒng)，分流楊泗港快速通道武昌段、白沙洲段交通流，緩解城區(qū)交通壓力，改善區(qū)域交通條件，提升武昌、洪山城市功能，對(duì)南湖地區(qū)、白沙洲地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的作用。
此次36000噸橋梁的轉(zhuǎn)體是中鐵科工集團(tuán)重工公司第四次參建的橋梁轉(zhuǎn)體，第一次轉(zhuǎn)體是武漢雄楚大街跨鐵路主線高架橋轉(zhuǎn)體，第二次轉(zhuǎn)體是武漢常青路主線高架橋轉(zhuǎn)體，第三次轉(zhuǎn)體是武漢光谷大道高架跨鐵路橋轉(zhuǎn)體。