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12月2日，我國自主研發(fā)的隧道施工高新裝備――模塊化門式多功能鑿巖臺車在機械院完成結(jié)構(gòu)件主體制造，將進入液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、水循環(huán)系統(tǒng)的安裝階段，將首先投入到蒙華鐵路西安嶺雙向36公里隧道施工中。
模塊化門式多功能鑿巖臺車由履帶行走底盤、門架、環(huán)行鉆臂驅(qū)動裝置及鉆臂組成，能適應(yīng)隧道全斷面施工的各種復(fù)雜環(huán)境、掌子面作業(yè)人數(shù)大幅減少、多鉆臂可實現(xiàn)掌子面無盲區(qū)鉆進。目前，此鑿巖臺車已成功申請兩項實用新型專利，另有兩項發(fā)明專利正在申請中。
目前，國內(nèi)隧道施工已部分實現(xiàn)機械化，但開挖和立拱架這些勞動強度大、作業(yè)人數(shù)眾多的工序，仍然處于人員密集或半機械化狀態(tài)，安全隱患極大。模塊化門式多功能鑿巖臺車的研發(fā)，將大大改善隧道開挖面作業(yè)人員過多、勞動強度大、危險性高的現(xiàn)狀，填補國內(nèi)在隧道施工裝備領(lǐng)域的空白，加快推進我國隧道施工全機械化，打破國外企業(yè)在隧道施工裝備領(lǐng)域的壟斷，提升中國施工企業(yè)在“一帶一路”國際市場競爭中的競爭力。
國內(nèi)隧道施工早在上世紀(jì)八十年代就開始采用進口輪式全液壓鑿巖臺車進行鉆孔作業(yè)。三十多年來，由于國內(nèi)人工成本相對低廉以及臺車用基礎(chǔ)件品質(zhì)不高等原因，隧道掘進施工的機械化程度進展不大，國內(nèi)自主研制大型隧道鑿巖臺車的進展緩慢。目前國內(nèi)在長、大隧道施工中，開挖設(shè)備還是主要依賴進口鑿巖臺車。但進口鑿巖臺車價格昂貴、適應(yīng)性差、備件采購周期長、維護保養(yǎng)成本高等主要問題，且目前現(xiàn)有進口的兩臂或三臂鑿巖臺車無法滿足國內(nèi)山嶺隧道施工中需要隨時變換開挖方式的現(xiàn)狀。
機械院研制的模塊化門式多功能鑿巖臺車主要針對Ⅰ～Ⅲ類圍巖隧道全斷面（或正臺階）鉆孔、裝藥、打錨桿、立鋼管拱等施工作業(yè)，是一種履帶走行、多鉆臂、多功能的新型全液壓鑿巖臺車，適應(yīng)當(dāng)前隧道施工人力成本大幅上升，以及隧道施工安全要求日益增強的大環(huán)境，是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國“智”造。
模塊化門式多功能鑿巖臺車比國外現(xiàn)有機型更適應(yīng)中國國情、性價比更高、掌子面作業(yè)人數(shù)達到最少，同時滿足國家四部委對隧道施工提出的安全要求，落實安全生產(chǎn)的理念。