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12月3日，軌道公司員工在離谷底300米的大峽谷上，完成最后一片重達(dá)41噸加勁梁的吊裝，倍受世界關(guān)注的張家界大峽谷人行玻璃橋鋼箱梁成功合龍。新華社、中新社等媒體進(jìn)行了集中報道。
張家界大峽谷玻璃橋是世界最長、最高玻璃橋，總長430米、寬6米，橋面距谷底約300米，橋面線形不斷變化，采用加勁梁鋪設(shè)，再在加勁梁上平鋪透明玻璃。
橋梁工廠制造。全橋加勁梁總長375米，共有37個節(jié)段，有七種類型，長度從10米至12.55米不斷變化，寬度由6米至15米不斷變化，節(jié)段間采用全斷面焊接。
加勁梁節(jié)段制造中，軌道公司從下料－切割－拼裝－焊接－試拼－涂裝－運輸，每個過程嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)規(guī)范，落實工藝紀(jì)律，確保“質(zhì)量無瑕疵，安全無事故”。針對加勁梁箱體內(nèi)部空間狹小，施工人員難以進(jìn)入作業(yè)的難題，軌道公司技術(shù)組展開攻關(guān)，采用加勁梁箱體頂面設(shè)計工藝孔的方案，焊工從工藝孔伸入焊槍焊接內(nèi)部焊縫后，再封堵工藝孔的方案，克服了加勁梁內(nèi)部空間狹小作業(yè)難的難題。同時，針對加勁梁梁體較小，焊接時產(chǎn)生的高溫梁體易變形的難題，他們采用加勁梁整體拼裝和焊接的方案，有效控制了焊接變形量，確保了加勁梁現(xiàn)場高空安裝的對位精度。
橋梁現(xiàn)場架設(shè)。玻璃橋橋梁跨越大峽谷，橋面至谷底高差300米，谷底小溪水流量較小，無法采用直接將加勁梁運至橋面下方起吊安裝，這一傳統(tǒng)安裝的施工方法被否定。
橋梁現(xiàn)場安裝有兩大難題：一是玻璃橋主纜線形為空間纜索結(jié)構(gòu)，非平行主纜結(jié)構(gòu)，且橋面由兩端15米寬漸變至6米寬的標(biāo)準(zhǔn)段。傳統(tǒng)的導(dǎo)軌滑梁安裝法，只適用于平行主纜及標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段加勁梁，而且兩岸沒有可錨固索道的巖體，施工場區(qū)內(nèi)無合適索道錨固點，主纜空間索面結(jié)構(gòu)上無法安裝起吊設(shè)備。二是安裝施工位于景區(qū)內(nèi)，長時間的高空作業(yè)勢將增加安全隱患，妨礙景區(qū)的正常營運。并且加勁梁桿件需在現(xiàn)場組裝焊接，高空作業(yè)難度大且焊接質(zhì)量難以保證。針對難題，軌道公司攻關(guān)小組，根據(jù)橋梁施工工藝與工程特點，及施工工期的需要，采用纜索吊整節(jié)段吊裝施工方法，由兩端往跨中架設(shè)的順序，確保了全橋37個節(jié)段，以誤差在控制范圍內(nèi)精確對位合龍。
橋面線形控制。玻璃橋位于大峽谷之上，具有“風(fēng)速較大、氣候潮濕、溝大谷深”等環(huán)境特點，同時因橋梁空間線形非常復(fù)雜， 給橋梁安裝的線形調(diào)整和控制帶來巨大挑戰(zhàn)。
面對挑戰(zhàn)，軌道公司針對橋梁空間線形非常復(fù)雜，難以控制的特點，采用在加勁梁吊裝完成后施加配重的方式，調(diào)整線形使其與最終成橋線形一致后再進(jìn)行全橋整體施焊。同時，因橋底距峽谷高度300米，無法搭設(shè)胎架作業(yè)，造成成橋焊接的接頭焊縫較短，不連續(xù)，易影響橋梁固定的線形，針對這個難題，他們集思廣益，采用單個接頭掛籠施工法，展開了作業(yè)面，加快了施工效率，確保了全橋焊接質(zhì)量和線形。
