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近日，國務(wù)院國資委新聞中心 “走進新國企——向新而行 智造未來”調(diào)研采訪團走進中國鐵路工程集團有限公司（以下簡稱“中國中鐵”）相關(guān)項目和生產(chǎn)基地，深入一線，揭示科技賦能下，技術(shù)創(chuàng)新的生產(chǎn)實踐。
武漢軌道交通12號線是武漢首條地鐵環(huán)線，分為武昌段和江北段。線路兩次下穿長江，一次下穿漢江，兩次穿越湖泊，串聯(lián)起武昌火車站和漢口火車站。
在中國中鐵旗下中鐵隧道局承建的江北段土建1標(biāo)1工區(qū)，相關(guān)負責(zé)人介紹，這次承擔(dān)隧道掘進任務(wù)的是國產(chǎn)大直徑泥水盾構(gòu)機“江城先鋒號”，由中國中鐵旗下中鐵工業(yè)研制，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。“這是武漢地鐵建設(shè)史上首次采用國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)下穿長江，是中國制造的有力實踐。”該相關(guān)負責(zé)人自豪地說。
據(jù)悉，武漢地鐵12號線的盾構(gòu)隧道穿越角礫土地層約1159米，該地層掘進盾構(gòu)刀具磨損快，保徑刀具每20環(huán)需更換一次。為解決這個難題，中鐵工業(yè)為確保不同地層，能夠有效的提高掘進效率，針對不同地層特性，聯(lián)合刀具廠家進行針對性設(shè)計，從材質(zhì)、形狀方面進行優(yōu)化提升，確保刀具適應(yīng)地質(zhì)情況，提高刀具整體性能及使用壽命。
另一方面，12號線凌國區(qū)間過江隧道全長3.37公里，70%位于水下，據(jù)悉，凌國區(qū)間有約800米長的全斷面泥巖地層，這些泥巖容易糊住刀盤，導(dǎo)致盾構(gòu)機無法工作。對此，研發(fā)人員將盾構(gòu)機刀具改成羊角形狀。優(yōu)化后，大大提高了盾構(gòu)機掘進速度。
再制造作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟重要舉措。據(jù)介紹，一臺盾構(gòu)機造價不菲，再制造可降低采購成本，延長使用壽命，避免重復(fù)投資。再制造盾構(gòu)機與購置一臺同類型新盾構(gòu)機相比節(jié)能60%，節(jié)省耗材70%。
中國中鐵工業(yè)旗下中鐵科工相關(guān)研發(fā)人員表示，中鐵科工深耕盾構(gòu)制造技術(shù)15年，武漢江夏基地累計研制出廠盾構(gòu)及TBM整機 140余臺套、關(guān)鍵零部件500余臺套，盾構(gòu)機年再制造能力為30臺套。“中鐵科工已成功對多家國內(nèi)外知名品牌總共140余臺盾構(gòu)機進行了適應(yīng)性再制造，成功為客戶節(jié)約了盾構(gòu)機采購成本。”該研發(fā)人員表示。
與此同時，在中國中鐵工業(yè)高端裝備制造基地，掘爆機試驗裝備已完成了空心刀盤掘進、超前預(yù)裂處理后空心刀盤掘進和全斷面刀盤掘進三種工況下的掘進試驗。中鐵科工總工程師盛寶安表示，掘爆機將實現(xiàn)傳統(tǒng)鉆爆法與現(xiàn)代TBM掘進的有效結(jié)合，具有多種掘進模式，在超硬巖地質(zhì)條件下，經(jīng)過超前預(yù)裂處理，空心刀盤掘進效率可提升30%。
（文中涉及數(shù)據(jù)由中國中鐵提供。）
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