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中鐵科工集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理李方敏（右）做客湖北日?qǐng)?bào)企業(yè)家全媒體縱橫談。 （湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 柯皓 攝）
黃黃高鐵、鄭萬高鐵通車在即，而在這些鐵路施工過程中，有一樣裝備至關(guān)重要——架橋機(jī)。如同搭積木般，它們將重達(dá)近千噸的梁片一個(gè)個(gè)拼接好，助力中國(guó)高鐵建出“高鐵速度”。
生產(chǎn)架橋機(jī)的重頭企業(yè)，是位于武漢的中鐵科工集團(tuán)。2020年，該公司研制的架橋機(jī)被工信部評(píng)為國(guó)家制造業(yè)“單項(xiàng)冠軍”。4月16日，中鐵科工集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理李方敏做客湖北日?qǐng)?bào)5G演播室，揭開“單項(xiàng)冠軍”如何奪冠及高端裝備制造背后的秘密。
企業(yè)名片
中鐵科工集團(tuán)有限公司隸屬于中國(guó)中鐵股份有限公司，是中鐵高新工業(yè)股份有限公司核心成員企業(yè)，是集科研設(shè)計(jì)、工業(yè)制造與安裝、工程服務(wù)、檢測(cè)與管養(yǎng)四位一體的大型工程裝備企業(yè)。擁有國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心、中國(guó)中鐵施工裝備技術(shù)研發(fā)中心等技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)。其在鐵路與軌道交通工程等施工裝備研制領(lǐng)域核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，主編或參編了27項(xiàng)國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)家制造業(yè)（架橋機(jī)）單項(xiàng)冠軍。
精彩語錄
外國(guó)人能做出來的，中國(guó)人一樣可以，而且能做得更好。
“八縱八橫”的每一條鐵路線，都有中鐵科工的架橋機(jī)施工過。
世界首臺(tái)樁梁一體架橋機(jī)“共工號(hào)”，引領(lǐng)世界橋梁建造技術(shù)變革進(jìn)入3.0時(shí)代。
43年淬煉出“單項(xiàng)冠軍”
在中國(guó)東南沿海，中國(guó)首條跨海高鐵——福廈高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，重達(dá)近900噸的梁片，在世界首臺(tái)千噸級(jí)架橋機(jī)“搬運(yùn)”下，輕松完成拼接。
“40多年來，我們從未停止過對(duì)架橋機(jī)的研發(fā)和探索。”中鐵科工集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理李方敏自豪地說，中鐵科工的架橋機(jī)從零起步，成長(zhǎng)為鐵路、公路領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品。
1979年3月，在武昌徐東，原鐵道部在此設(shè)立了鐵路工程機(jī)械領(lǐng)域唯一的研究所——鐵道部武漢工程機(jī)械研究所，這是中鐵科工集團(tuán)的前身。
上世紀(jì)90年代初，我國(guó)南北大動(dòng)脈——京九線開建，中鐵科工集團(tuán)擔(dān)負(fù)使命，研發(fā)出國(guó)內(nèi)首臺(tái)空中一次移梁到位的架橋機(jī)——JQ130型架橋機(jī)。“這臺(tái)架橋機(jī)經(jīng)改造后，建功青藏鐵路，現(xiàn)在仍然用于西北地區(qū)鐵路建設(shè)。”李方敏回憶說。
90年代末，中國(guó)開始探索建設(shè)高速鐵路，開建第一條準(zhǔn)高鐵——秦沈客專，重達(dá)600噸的箱梁需要一款更大噸位的架橋機(jī)。當(dāng)時(shí)，大噸位架橋機(jī)技術(shù)遭國(guó)外“卡脖子”，需用外匯從國(guó)外進(jìn)口。中鐵科工再次承擔(dān)研發(fā)重任，團(tuán)隊(duì)在一本雜志上偶然看到外國(guó)研制的高鐵架橋機(jī)。“外國(guó)人能做好的，中國(guó)人一樣可以，而且能做得更好！”自此，企業(yè)開始長(zhǎng)達(dá)4年的研發(fā)過程，最終研制出JQ600架橋機(jī)，開啟了自主研制大噸位高鐵架橋機(jī)的新征程。
隨著我國(guó)高鐵技術(shù)的發(fā)展，32米長(zhǎng)的箱梁成為高鐵主流，中鐵科工自主研制JQ900為代表的系列架橋機(jī)，成為我國(guó)架橋機(jī)的主流。
“‘八縱八橫’的每一條鐵路線，都有中鐵科工的架橋機(jī)施工過。”李方敏介紹。一組數(shù)據(jù)，可見其實(shí)力——
研制30多種架橋機(jī)，行業(yè)第一；
9種架橋機(jī)，國(guó)內(nèi)乃至世界首創(chuàng)；
鐵路架橋機(jī)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率接近一半，參建里程超過全國(guó)鐵路一半。
截至目前，中鐵科工引領(lǐng)架橋機(jī)技術(shù)，主編或參編了27項(xiàng)國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并于2020年奪得國(guó)家制造業(yè)“架橋機(jī)”單項(xiàng)冠軍。
打造“空軌”新名片
這不是什么科幻大片！
列車懸于半空、“掛”在軌道上，以120公里的時(shí)速穿梭飛行。2021年底，中鐵科工集團(tuán)聯(lián)合江西理工大學(xué)研制的國(guó)內(nèi)首列永磁懸浮空軌“興國(guó)號(hào)”在江夏制造基地下線。
與電氣驅(qū)動(dòng)輪胎行走的空軌不同，“興國(guó)號(hào)”是世界上首次將永磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于空軌車輛，具有低噪音、低能耗、爬陡坡、轉(zhuǎn)急彎等特點(diǎn)。
“我們已經(jīng)掌握空軌研制的全套技術(shù)，武漢‘新時(shí)代號(hào)’空軌試驗(yàn)線累計(jì)安全運(yùn)行8000公里，空軌已成為湖北的一張名片。”李方敏介紹，這種新型軌道交通占地少、視野開闊，與行人、機(jī)動(dòng)車互不干擾，造價(jià)僅為地鐵的五分之一，可用于旅游景點(diǎn)、商業(yè)區(qū)、科技園區(qū)等。
以架橋機(jī)為明星產(chǎn)品，中鐵科工向更多新領(lǐng)域、新裝備邁進(jìn)，自主研制的多款裝備，創(chuàng)造了多個(gè)行業(yè)第一：
國(guó)內(nèi)首臺(tái)千噸過隧道單主梁架橋機(jī)“陸吾號(hào)”，工效提高1倍；2000噸雙軌門式起重機(jī)，起重能力國(guó)內(nèi)最大；助力橋梁建造從陸地走向海洋；世界首臺(tái)樁梁一體架橋機(jī)“共工號(hào)”，可完成引孔、打樁、拼裝橋墩、架設(shè)橋面等全套施工任務(wù)；共振破碎機(jī)、1800噸整孔預(yù)制箱梁架橋機(jī)“越海號(hào)”，均為世界之“首”。
與標(biāo)準(zhǔn)化裝備不一樣的是，中鐵科工集團(tuán)生產(chǎn)的每款裝備都是訂制化。“有的架橋機(jī)像變形金剛一樣，通過狹窄的隧道時(shí)，不需要拆解，可以自動(dòng)收縮身形；大坡度、大彎度，都難不倒它們。”李方敏說。
“千品千面”的背后，是強(qiáng)大的科技創(chuàng)新實(shí)力。中鐵科工改革科技創(chuàng)新體系，成立規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院，集中精干力量攻關(guān)共性技術(shù)、“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)、前瞻性技術(shù)，打造更輕量化、信息化、智能化的裝備。
基于3D技術(shù)，研制鋼橋梁橫隔板焊接機(jī)器人、智能噴涂機(jī)器人；
基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)等，首創(chuàng)“鋪軌機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，鋪軌無需司機(jī)肉眼觀看，自動(dòng)生成的電子路線圖可將鋪軌精度提高4倍；
高鐵運(yùn)梁車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以操控千噸級(jí)運(yùn)梁車安全順利通過隧道，已用于湖杭高鐵、川南城際、成昆復(fù)線等鐵路施工，累計(jì)運(yùn)行超過1萬公里；
國(guó)內(nèi)首臺(tái)建筑構(gòu)件裝配機(jī)器人“赤沙號(hào)”能上能下，靈活自如，可高精度定位、全智能裝配式施工……
2021年，在國(guó)家發(fā)改委公布的1744家國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心評(píng)價(jià)結(jié)果中，中鐵科工排名第48位，被評(píng)為“優(yōu)秀”，旗下子公司機(jī)械院被評(píng)為我省高新技術(shù)企業(yè)40強(qiáng)。
引領(lǐng)橋梁建造技術(shù)進(jìn)入3.0時(shí)代
一臺(tái)架橋機(jī)，就能搞定引孔、打樁、拼裝橋墩、架設(shè)橋面等多個(gè)施工程序。這樣“聰明”的架橋機(jī)，正引領(lǐng)世界橋梁建造技術(shù)變革進(jìn)入3.0時(shí)代。
李方敏介紹，企業(yè)正在加大數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐，基于一朵“云”，建設(shè)了3個(gè)平臺(tái)，對(duì)設(shè)備、生產(chǎn)流程、工程施工進(jìn)行管理。
這朵“云”有何妙處？
“過去靠人用手去寫，或者用腦子記，隨著設(shè)備越來越多，生產(chǎn)流程越來越復(fù)雜，給生產(chǎn)管理帶來巨大考驗(yàn)。”李方敏說，基于此，必須讓設(shè)備、生產(chǎn)、工程施工上“云”。
以設(shè)備為對(duì)象，建立設(shè)備管理云平臺(tái)，可以遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)設(shè)備位置、軌跡、故障，進(jìn)行日常保養(yǎng)和維護(hù)，提供專業(yè)故障分析。該公司在武漢建立全國(guó)首個(gè)中鐵設(shè)備遠(yuǎn)程運(yùn)維中心，世界各地的設(shè)備只要把相關(guān)信息錄入到該平臺(tái)中，都可以查詢上述信息；以生產(chǎn)為對(duì)象，建立數(shù)字化智慧生產(chǎn)管理平臺(tái)，打通生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)各生產(chǎn)要素信息橋梁，利用信息技術(shù)打造數(shù)字化工廠的智能化生產(chǎn)；以工程施工為對(duì)象，建立信息化施工工程管理平臺(tái)：針對(duì)高鐵和地鐵的橋梁架設(shè)、道床鋪軌、站房建設(shè)、隧道施工等多類型施工過程，進(jìn)行數(shù)據(jù)化信息化管控，實(shí)現(xiàn)智能化施工管理。
目前，“三大平臺(tái)”已應(yīng)用于300多臺(tái)大型設(shè)備、多個(gè)梁場(chǎng)和工程項(xiàng)目中，讓企業(yè)管理更科學(xué)、方便。該項(xiàng)目被國(guó)家認(rèn)定為兩化融合示范項(xiàng)目。
李方敏介紹，將重點(diǎn)推進(jìn)建筑工業(yè)化裝備業(yè)務(wù)、工程服務(wù)業(yè)務(wù)、工業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)、關(guān)鍵零部件制造業(yè)務(wù)、空軌等，提供系統(tǒng)性集成平臺(tái)，打造國(guó)內(nèi)一流的科技工程裝備綜合服務(wù)商。