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人民日?qǐng)?bào):奮進(jìn)吧,中國(guó)架橋機(jī)!
來(lái)源:原創(chuàng)文章 時(shí)間:2022-05-27 瀏覽量:4043

  世界首臺(tái)樁梁一體架橋機(jī)“共工號(hào)”。中鐵科工供圖

  1994年研制成功的JQ130架橋機(jī)?! ≈需F科工供圖

  世界最大噸位1800噸級(jí)整孔預(yù)制箱梁架橋機(jī)“越海號(hào)”。
  中鐵科工供圖

  為雅萬(wàn)高鐵量身打造的JQS900架橋機(jī)。 中鐵科工供圖

  在廣湛高鐵八標(biāo)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng),一臺(tái)“變形金剛”跨出前腳,踩在前方橋墩上,懸在空中的身軀將運(yùn)梁車(chē)上近千噸的巨大箱梁吊起,緩緩向前移動(dòng),輕輕放在10米高的兩個(gè)橋墩中間。該架橋“金剛”名為“陸吾號(hào)”,由中鐵科工集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中鐵科工”)自主研制。整個(gè)架設(shè)過(guò)程如拼積木般,一段段鐵路橋梁就這樣搭建起來(lái)。

  回望過(guò)往,中國(guó)架橋機(jī)研制從學(xué)習(xí)起步,自主研發(fā)、打破壟斷、走向世界,一路過(guò)來(lái),著實(shí)不易。以中鐵科工為代表的中國(guó)企業(yè)及其科研人員艱苦攻關(guān)、勇于創(chuàng)新,不斷書(shū)寫(xiě)橋梁建造光輝篇章。立足新時(shí)代,奮進(jìn)吧,中國(guó)架橋機(jī)!  

  “外國(guó)人能搞出來(lái),中國(guó)人一樣可以”

  1978年12月8日,在湖北省武漢市一個(gè)廢棄農(nóng)機(jī)廠內(nèi),中鐵科工的前身鐵道部武漢工程機(jī)械研究所開(kāi)始籌建。次年3月3日,帶著實(shí)現(xiàn)“鐵路施工機(jī)械化”的使命,鐵道部武漢工程機(jī)械研究所成立。

  鐵路施工是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,需要多種設(shè)備。其中最復(fù)雜、研發(fā)難度最大的,當(dāng)屬架橋機(jī)。

  何為架橋機(jī)?“簡(jiǎn)單來(lái)講,就是把梁片架設(shè)在橋墩上的設(shè)備?!敝需F科工旗下的中鐵機(jī)械院黨委書(shū)記王光欣說(shuō)。本科畢業(yè)就到中鐵機(jī)械院工作的他,從事鐵路施工裝備研發(fā)已20余年。

  1991年9月,為迎接香港回歸,國(guó)家決定修建京九線。但問(wèn)題隨之而來(lái),沒(méi)有設(shè)備能勝任京九線鐵路橋梁的架設(shè)任務(wù)。

  “當(dāng)時(shí)有架橋機(jī),但沒(méi)那么好用?!蓖豕庑勒f(shuō),1953年,山海關(guān)橋梁廠(現(xiàn)在的中鐵山橋)在蘇聯(lián)專家支持下研制出中國(guó)較早的架橋機(jī)——起重量65噸、可架設(shè)16米梁的懸臂架橋機(jī)。后為架設(shè)32米梁,中國(guó)工程師按65噸架橋機(jī)的原理放大研制成功兩款130噸級(jí)架橋機(jī),但安全性不高。

  1966年,根據(jù)鐵四局鋪軌架橋隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)王成的建議,鐵道部從全國(guó)抽調(diào)人手成功研制出66型130噸級(jí)架橋機(jī),安全性大幅提升,可鐵路混凝土橋梁那時(shí)多為T(mén)型梁片,架這種梁片必須進(jìn)行三次人工移梁。

  能否實(shí)現(xiàn)空中一次移梁到位?1979年,王成擔(dān)任鐵道部武漢工程機(jī)械研究所首任所長(zhǎng),這個(gè)任務(wù)落到了中鐵科工身上。

  1994年,在科研人員多年不懈努力下,JQ130架橋機(jī)誕生,在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)“空中移梁,一次到位”,T梁架設(shè)效率提升25%。京九線建設(shè)期間,4臺(tái)JQ130架橋機(jī)參與,共架梁超3000孔。

  初戰(zhàn)告捷,中鐵科工把目光瞄準(zhǔn)600噸級(jí)架橋機(jī)。上世紀(jì)90年代,國(guó)家提出興建高速鐵路。高鐵一般用重量很大的箱梁而非T梁。在中國(guó)首條高速鐵路客運(yùn)專線秦沈線開(kāi)建之初,很多人對(duì)箱梁架橋機(jī)還沒(méi)有概念。

  “當(dāng)時(shí)大噸位架橋機(jī)技術(shù)遭國(guó)外‘卡脖子’,研發(fā)幾乎從零開(kāi)始,難度可想而知。”王光欣講到,有一天團(tuán)隊(duì)在一本雜志上看到了國(guó)外研制的600噸級(jí)架橋機(jī),這激發(fā)了大家的斗志,“外國(guó)人能搞出來(lái),中國(guó)人一樣可以,而且能做得更好!”憑著這股勁,中鐵科工在2000年成功研制出JQ600架橋機(jī),隨后架設(shè)24米、20米的整孔雙線箱梁160余榀,承擔(dān)起秦沈客運(yùn)專線建設(shè)重任。

  21世紀(jì)以來(lái),中國(guó)高鐵多次大提速,高鐵建設(shè)迎來(lái)黃金發(fā)展期。由于中國(guó)地理環(huán)境復(fù)雜多變,高鐵線路多“以橋代路”,架橋機(jī)用武之地越來(lái)越多,種類更新不斷:2006年合寧鐵路客運(yùn)專線首孔900噸級(jí)32米雙線整孔箱梁架設(shè),JQ900A架橋機(jī)成功應(yīng)用,填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白,比國(guó)外同類產(chǎn)品價(jià)格低40%;2018年鄭濟(jì)鐵路VI標(biāo)段施工,JQ1000架橋機(jī)順利架設(shè),標(biāo)志高鐵1000噸級(jí)架運(yùn)裝備研制成功……

  “43年來(lái),我們從未停止對(duì)架橋機(jī)的研發(fā)與探索?!敝需F科工總經(jīng)理李方敏介紹,企業(yè)目前共研制出30多種架橋機(jī),國(guó)家發(fā)明專利81項(xiàng),主編、參編國(guó)家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)28項(xiàng),架橋機(jī)被工信部認(rèn)定為制造業(yè)單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品。

  挑戰(zhàn)下的智慧與毅力

  架橋機(jī)不缺了,但不同的應(yīng)用場(chǎng)景,考驗(yàn)著一代又一代中國(guó)架運(yùn)裝備研發(fā)者的智慧與毅力。

  青藏鐵路,地處青藏高原,最高處5072米,是世界上海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路?!皼Q定修這條鐵路時(shí),JQ130架橋機(jī)在國(guó)內(nèi)已應(yīng)用,沒(méi)人覺(jué)得有問(wèn)題。”王光欣說(shuō),可真正“上臺(tái)”時(shí),才發(fā)現(xiàn)在缺氧、高寒、大風(fēng)等惡劣條件下,JQ130架橋機(jī)“怯場(chǎng)”了。

  咋辦?改造升級(jí)!普通發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法打火,換上特制的高原型增壓中冷風(fēng)冷柴油機(jī);液壓件啟動(dòng)困難,加入預(yù)熱裝置;風(fēng)太大,增加防風(fēng)支腿……

  架橋機(jī)拉到現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)也會(huì)碰到各種問(wèn)題,包括技術(shù)人員的身體健康。中鐵科工退休專家黨春太當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)設(shè)備調(diào)試,他是從武漢過(guò)去的。“那是我第一次去高原,為了讓架橋機(jī)早日使用,一下車(chē)就直奔工地?!秉h春太回憶說(shuō),結(jié)果午飯時(shí)就暈倒了,他在醫(yī)務(wù)室進(jìn)行簡(jiǎn)單治療后,便又趕回工地?!澳菚r(shí)大家都這樣,沒(méi)顧自己,就想著為青藏鐵路多做點(diǎn)什么。”

  老一輩科研工作者的精神給王光欣留下深刻印象,每每回想,感慨萬(wàn)千:“中國(guó)架橋機(jī)從無(wú)到有、由弱變強(qiáng),不就是靠著迎難而上才一路走來(lái)的嗎?”

  隨著高鐵的快速發(fā)展,架橋難度也在升級(jí)。有的地方坡大、彎急,還有很多線路要穿越隧道。為方便過(guò)隧,國(guó)內(nèi)首臺(tái)千噸級(jí)單主梁低位過(guò)隧架橋機(jī)“陸吾號(hào)”登場(chǎng),它不僅能快捷完成40米、32米跨度箱梁架設(shè),相較普通架橋機(jī)1個(gè)月的過(guò)隧重裝、轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間,“陸吾號(hào)”只需1天,大大縮短了工期。

  鐵路架橋機(jī)技術(shù)不斷成熟,中鐵科工積極開(kāi)拓公路架橋機(jī)領(lǐng)域。杭甬高速?gòu)?fù)線寧波段一期工程海域段施工的50米整孔預(yù)制箱梁,單體重達(dá)1800噸,是目前國(guó)內(nèi)梁上運(yùn)架單體最重的超大噸位整孔預(yù)制箱梁。近期,一臺(tái)名為“越海號(hào)”——能適應(yīng)不同跨徑、小曲線半徑、左右幅高低墩等多種特殊工況的架橋機(jī)在杭甬高速?gòu)?fù)線加緊施工。在架設(shè)中,還發(fā)生了一件令人緊張的事。

  架橋時(shí),架橋機(jī)支腿踩在兩個(gè)不同高度的橋墩上,工程師為此安裝了姿態(tài)感知系統(tǒng),自行判斷設(shè)備是否處于平衡狀態(tài)。在一次作業(yè)中,突然紅燈亮起,警鈴也響了,這意味著支腿和橋墩間未完全貼合。可支腿長(zhǎng)度根據(jù)橋墩高度設(shè)置,咋可能不平衡?現(xiàn)場(chǎng)所有人都捏了把汗,因?yàn)樵O(shè)備自身很重,一旦出現(xiàn)高低腿,很容易發(fā)生傾覆事故。后經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn),原來(lái)是橋墩的實(shí)際高度與設(shè)計(jì)高度不一,引發(fā)了這段插曲。

  以前建橋打地基、現(xiàn)澆橋墩、架橋,后來(lái)預(yù)制橋墩、吊裝橋墩、架橋,如今,世界首臺(tái)樁梁一體架橋機(jī)“共工號(hào)”出現(xiàn),實(shí)現(xiàn)了引孔、打樁、架梁、拼裝橋墩全套作業(yè),推動(dòng)橋梁建造步入3.0時(shí)代。

  “共工號(hào)”的絕技在于把多道工序集為一體。其中,打樁精準(zhǔn)度格外重要,若打不準(zhǔn),橋墩偏,路就偏了。為此,研發(fā)團(tuán)隊(duì)在設(shè)備上加裝北斗模塊,打樁精度有了保障?!凹軜驒C(jī)的安全性與智能化、自動(dòng)化水平一直是我們的努力方向,未來(lái)的架橋機(jī)會(huì)更安全更‘聰明’!”王光欣表示。

  走向全球,閃耀世界

  今年3月31日,印尼雅萬(wàn)高鐵控制性工程、全線最長(zhǎng)跨高速公路箱梁完成架設(shè)。此時(shí),中鐵科工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李建成已在當(dāng)?shù)剡B續(xù)駐守500天。

  雅萬(wàn)高鐵,是“一帶一路”倡議的標(biāo)志性工程。全線橋梁工程占比61.6%,總長(zhǎng)約88公里。即使中國(guó)鐵路架運(yùn)裝備和架橋經(jīng)驗(yàn)再豐富,面對(duì)當(dāng)?shù)貜?fù)雜工況,中鐵科工的研發(fā)人員仍不敢懈怠,從接到任務(wù)的那刻起,就有針對(duì)性地開(kāi)展設(shè)計(jì)。

  2019年6月20日,是約定好發(fā)運(yùn)設(shè)備的日子。說(shuō)干就干!研發(fā)人員爭(zhēng)分奪秒,早一天完成設(shè)計(jì),留給制造的時(shí)間就越充裕!那年的春節(jié),很多人在辦公室度過(guò)。

  工夫不負(fù)有心人。28天,為雅萬(wàn)高鐵量身打造出JQS900型過(guò)隧運(yùn)架設(shè)備,這也成為中鐵科工設(shè)計(jì)架橋機(jī)的最快紀(jì)錄。

  壓力傳導(dǎo)到生產(chǎn)部。制造加調(diào)試,3個(gè)月內(nèi)完成!負(fù)責(zé)監(jiān)造工作的石亮回憶,那時(shí)同志們二話沒(méi)說(shuō),連續(xù)作戰(zhàn)?!拔覀兘M織了機(jī)械、電氣、液壓專業(yè)的20多人蹲守制造基地監(jiān)造、調(diào)試,最忙時(shí)連續(xù)15天奮戰(zhàn)到天亮。”石亮說(shuō),終于在6月19日凌晨,完成了所有調(diào)試工作。

  在雅萬(wàn)高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng),天氣成了包括李建成在內(nèi)的技術(shù)人員未曾料想的難關(guān)。“一會(huì)高溫暴曬,大汗淋漓;一會(huì)暴雨如注,渾身濕透?!崩罱ǔ烧f(shuō),下大雨時(shí),來(lái)不及回項(xiàng)目部,只能躲在機(jī)臂下。即便如此,技術(shù)人員在雨停后繼續(xù)工作,濕衣服就靠風(fēng)吹干。

  新冠肺炎疫情的到來(lái),給架橋工作帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。因航運(yùn)不暢,一些配件未及時(shí)運(yùn)抵。有時(shí)設(shè)備安裝、調(diào)試或維修,只能自制簡(jiǎn)易工具。架橋機(jī)減速齒輪損壞,大家用銼刀一點(diǎn)點(diǎn)磨。有一次,在處理液壓油缸與油管接頭處漏油問(wèn)題時(shí),李建成所用的工具脫落,手臂被劃了一條大口子。

  困難不少。但在李建成看來(lái),能成為建設(shè)大軍的一員,是自己的無(wú)上榮光。由中鐵科工提供的3臺(tái)900噸級(jí)架橋機(jī)正在緊張施工,“大家最盼的,是雅萬(wàn)高鐵早日通車(chē),造福當(dāng)?shù)厝嗣?。?/p>

  JQS900架橋機(jī)亮相雅萬(wàn)高鐵只是一個(gè)縮影。肯尼亞蒙內(nèi)鐵路,TJ165架橋機(jī)立下汗馬功勞;中老鐵路,JQT180架橋機(jī)大展身手……“我們研制的架橋機(jī)等鐵路施工裝備已出口到10余個(gè)國(guó)家和地區(qū),乘‘一帶一路’倡議的東風(fēng),中國(guó)架橋機(jī)真正走向了全球,也必將閃耀世界!”李方敏說(shuō)。

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