微信公眾號
企業(yè)郵箱
6月25日，在黨的百歲生日即將到來之際，橫跨珠江的人行景觀橋——海心橋正式開通，廣州又多了一處“網(wǎng)紅”打卡圣地。
海心橋位于廣州中軸線珠江段，珠江北岸是廣州市珠江新城CBD商務(wù)區(qū)，南岸是廣州市地標(biāo)性建筑-廣州塔。上游距離廣州大橋約400米，下游距離獵德大橋約1.5公里。海心橋?qū)⒛媳比跒橐惑w，實現(xiàn)珠江兩岸慢行通道的互聯(lián)互通，并將珠江沿線核心景觀一覽無余。
全橋采用中承式鋼拱橋設(shè)計，主橋采用主跨218米鋼結(jié)構(gòu)斜拱橋，橋梁東側(cè)橋面全長約500米，西側(cè)主梁全長約380米。為了滿足珠江航道上船只通行的需求，橋位處計劃通航凈寬不少于180米，凈高也達(dá)到了10米。
橋形設(shè)計植根嶺南文化，造型概念來自“琴鳴絹舞·嶺南花舟”，吸取粵曲水袖、廣州水上花市、嶺南古琴等具有嶺南文化代表性意義的意象融入設(shè)計當(dāng)中。人行橋設(shè)計形式新穎、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是世界上最大跨度曲梁空間拱組合體系景觀人行橋，具有“曲梁”“斜拱”、分段跨度大、拱梁架設(shè)步驟多的特點。
海心橋鋼梁總重近5000噸，分為32個節(jié)段，工期特別緊急。參建的中鐵科工集團組織精兵強將，采用邊設(shè)計邊施工的模式。從最先需要的是拱腳開始，踏上了建設(shè)珠江上最美人行景觀橋的征程。
2020年9月底圖紙正式確定，國慶節(jié)當(dāng)天，中鐵科工中山基地全體員工放棄休假，開始加工拱腳，充分發(fā)揚“火神山”精神，經(jīng)過日夜不停奮戰(zhàn)，保質(zhì)保量按時發(fā)貨。
圖為拱腳在廠內(nèi)制造。
圖為拱腳現(xiàn)場安裝。
拱腳之后的工作同樣繁重，其中兩個拱梁結(jié)合段至關(guān)重要，而且結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，制造、運輸、安裝的難度也最大。為了攻克這兩個節(jié)段制造、運輸和安裝上的技術(shù)難題。中鐵科工集團利用BIM軟件對鋼梁進行三維建模，精確放樣，確保零件之間的相對尺寸關(guān)系。技術(shù)團隊反復(fù)研討如何設(shè)計胎架，胎架既要保證制造精度，又要方便運輸，同時還要經(jīng)濟實惠。最終在2021年新年之際圓滿交付兩個拱梁結(jié)合段。
圖為拱梁結(jié)合段現(xiàn)場安裝。
為了滿足工期要求，中山基地廠內(nèi)制造組織了5個施工隊同時制作，每個施工隊均兩班倒，24小時不停歇全力推進，不到一個月時間便完成了鋼梁廠內(nèi)制作任務(wù)。
海心橋總共32個節(jié)段鋼梁，最重的節(jié)段達(dá)450噸，采用600噸浮吊吊裝。由于吊裝工期十分緊迫，空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工況千變?nèi)f化，施工難度和安全風(fēng)險極大。而且施工地點在廣州市最繁華、最核心的區(qū)域，政府、市民、媒體的關(guān)注度都非常高，施工安全容不得半點兒差錯。項目部人員不畏艱難，頂住壓力，連續(xù)奮戰(zhàn)42天，在春節(jié)前的2月8日全橋成功合龍。
圖為鋼梁現(xiàn)場吊裝。
圖為全橋合龍。
海心橋工程得到了中國中鐵的高度重視。5月14日下午，中國中鐵總裁陳文健、副總裁李新生一行專程到海心橋施工現(xiàn)場調(diào)研。
廣州首座跨珠江人行橋正式命名為海心橋，有海納百川、海之心、海上絲路之意，也將成為珠江上的羊城新景、新地標(biāo)，成為展示城市魅力、點綴城市客廳活力的新名片。