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日前，經(jīng)過(guò)中鐵科工集團(tuán)軌道公司廣大干部員工的戰(zhàn)高溫，斗酷暑，90多天的日夜奮戰(zhàn)，完成兩個(gè)深中通道伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱制造，并在施工海域下放時(shí)，鋼吊箱預(yù)留孔洞與28根群樁基礎(chǔ)完美結(jié)合，為大橋年底完成承臺(tái)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，對(duì)明年轉(zhuǎn)入伶仃洋大橋索塔施工具有重要意義。
繼第一個(gè)鋼吊箱下放到位后，軌道公司參加項(xiàng)目的建設(shè)者們繼續(xù)秉承“追求卓越、勇于跨越”的企業(yè)精神，抓質(zhì)量、搶工期，短短20天內(nèi)順利完成第二個(gè)鋼吊箱的制造、拼裝，協(xié)助中交二航局完成海上運(yùn)輸、起吊、下放工作。中交二航局深中通道S04合同段項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)理程之余表示，“這是我們?cè)?0天內(nèi)完成的第二個(gè)鋼吊箱下放，但我們還是把它作為第一次來(lái)看待，絲毫不敢懈怠?！?/span>
巨型鋼吊箱為承臺(tái)施工保駕護(hù)航。伶仃洋大橋承臺(tái)施工共需下放共4個(gè)巨型鋼吊箱，預(yù)計(jì)年底完成全部下放。其中，東索塔承臺(tái)為上、下游分幅的2個(gè)直徑36米的圓形構(gòu)造物。鑒于海上施工環(huán)境復(fù)雜，為有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率，提升工程質(zhì)量，深中通道采用高14.5米、外徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸的巨型鋼吊箱作為承臺(tái)施工的輔助措施。
鋼吊箱是什么
深中通道管理中心橋梁工程部工程師陳炳耀解釋?zhuān)昂?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，鋼吊箱就好比是承臺(tái)的‘盔甲’。由于承臺(tái)頂面位于施工水域常水位以下，通過(guò)下放到位的鋼吊箱經(jīng)抽水等措施后可為承臺(tái)形成干施工環(huán)境，將海上施工陸變?yōu)殛懮鲜┕??！?/span>
其次，鋼吊箱不僅可以有效阻隔海水與橋梁結(jié)構(gòu)接觸，提高承臺(tái)及橋梁的耐久性；同時(shí)，作為橋塔永久防撞措施，它還可以避免承臺(tái)及橋塔在運(yùn)營(yíng)期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,為大橋后期運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)有力的安全保障。
目前，伶仃洋大橋東索塔進(jìn)行承臺(tái)封底混凝土澆筑及鋼吊箱內(nèi)抽水工作，把承臺(tái)施工環(huán)境轉(zhuǎn)為封閉干環(huán)境后，將開(kāi)始承臺(tái)主體工程施工，預(yù)計(jì)年底完成。
