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6月26日，中鐵科工集團機械院研制的40米跨1000噸高鐵運架施工裝備在鄭濟高鐵已成功架設100榀箱梁，標志著我國高速鐵路橋梁架設技術實現(xiàn)重大提升和突破。
CCTV、新華社、中央人民廣播電臺（中國之聲）、工人日報、經(jīng)濟日報、科技日報、中國日報等中央主流媒體在第一時間對此進行了報道。
證券時報、河南衛(wèi)視、河南日報、河南廣播、天津日報、銀川日報、汕頭日報、長江日報、本溪日報、棗莊日報、閩東日報、上饒日報、恩施日報等數(shù)十家黨報、黨臺上刊（播）。
新華網(wǎng)、人民網(wǎng)、央廣網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、中國政府網(wǎng)、人民政協(xié)網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)、環(huán)球網(wǎng)、騰訊、新浪、今日頭條、華僑時報等數(shù)百家媒體，及多省、市新聞網(wǎng)站，以圖+文+視頻的方式刊（播）或轉(zhuǎn)發(fā)。
在我國高鐵建設史上，高鐵橋梁箱梁制架技術歷經(jīng)三次重大提升和突破。第一次是在2000年國內(nèi)第一條準高速鐵路——秦沈客運專線建設中，采用重600噸、長24米箱梁建造技術。第二次是在2006年合寧高鐵建設中，采用重900噸，長32米箱梁建造技術。目前，該技術大范圍應用于我國京滬、武廣、滬昆等高鐵線上。第三次就是在此次鄭濟高鐵建設中，采用重1000噸、長40米簡支箱梁建造技術。在這三次飛躍中，中鐵科工集團機械院分別研制了具有代表性的600噸級系列、900噸級系列、1000噸級混凝土箱梁架橋機、運梁車、搬運機、提梁機，實現(xiàn)了高鐵箱梁制架技術的升級和突破。
40米跨1000噸步履式架橋機為無導梁型，主要由前輔助支腿、前支腿、機臂、中支腿、起重小車、后支腿、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等組成，采用單跨架梁模式，小車與運梁車上的馱梁臺車同步拖拉取梁，步履式走行過孔。此套裝備有四大優(yōu)點：一是可實現(xiàn)20米～40米多種跨度簡支箱梁的架設；二是可實現(xiàn)隧道口架梁和運梁車馱運架橋機過隧；三是能實現(xiàn)2000米曲線和30‰大坡度架梁；四是設備數(shù)字化程度高，利用云平臺實現(xiàn)關鍵點的全數(shù)據(jù)采集，保障施工的安全和質(zhì)量。
未來幾年，隨著國內(nèi)新建高鐵線路的逐步增多以及世界各國高鐵需求的不斷增長，高速鐵路40米跨1000噸梁架、運、搬、提成套施工設備必將得到更為廣泛的應用。
此次40米跨1000噸架運裝備的成功運用，將擴大高速鐵路預應力混凝土簡支箱梁橋的適用范圍，提高橋梁的經(jīng)濟性(減少高鐵建設占地)，進一步推進我國高鐵建設的速度和質(zhì)量，實現(xiàn)高速鐵路建造技術的重大提升和突破。
新華社
中央人民廣播電臺（中國之聲）
中國日報
工人日報
經(jīng)濟日報
科技日報
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本溪日報
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中華人民共和國中央人民政府網(wǎng)
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