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6月29日，參與香港后海灣大橋、港珠澳大橋建設(shè)的中鐵科工集團(tuán)職工相聚一起，以香港回歸20周年為契機(jī)，暢談感想與收獲，暢談企業(yè)未來發(fā)展。
▲ 港深西部通道香港后海灣大橋
自香港回歸以來，為支持香港的經(jīng)濟(jì)繁榮，中鐵科工集團(tuán)承擔(dān)了港深西部通道香港后海大橋鋼箱梁的制造和現(xiàn)場焊接、港珠澳大橋施工關(guān)鍵裝備的研制、香港國際機(jī)場移動(dòng)式飛機(jī)尾翼修理塢的研制、香港西部鐵路龍門起重機(jī)的設(shè)計(jì)。
▲ 最大節(jié)段1700噸鋼箱梁運(yùn)往香港后海灣大橋施工海域
港深西部通道香港后海大橋建設(shè)中，中鐵科工集團(tuán)九橋公司承擔(dān)了全橋9700噸、37個(gè)節(jié)段鋼箱梁的制造、海上運(yùn)輸、現(xiàn)場拼裝焊接任務(wù)。2004年開工后，中鐵科工集團(tuán)九橋公司在鋼箱梁工廠制造中，嚴(yán)格執(zhí)行英國BS5400標(biāo)準(zhǔn)和香港PS18規(guī)范，使鋼箱梁焊接優(yōu)良率達(dá)到99.8%，高于國際標(biāo)準(zhǔn)；鋼箱梁整體節(jié)段運(yùn)輸中，自行研制了兩臺225噸運(yùn)梁臺車，自行設(shè)計(jì)建造了鋼棧橋，使長80米，重1700噸的鋼箱梁最大節(jié)段整體裝船運(yùn)輸，屬當(dāng)時(shí)國內(nèi)外首次；現(xiàn)場焊接中，派遣32名取得國際EN287焊接證書的焊工，攻克了鋼箱梁節(jié)段對接的環(huán)形焊縫焊接難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了7天完成一道環(huán)形焊縫對接的佳績，順利完成了當(dāng)時(shí)世界上科技含量最高、制造難度最大的港深西部通道香港后海大橋鋼箱梁施工。
▲ 香港后海灣大橋鋼箱梁海上安裝
港珠澳大橋建設(shè)中，中鐵科工集團(tuán)機(jī)械院研制了4000噸級鋼箱梁電液均衡模塊運(yùn)輸車、2000噸雙軌門式起重機(jī)，完成港珠澳大橋CB01標(biāo)段72個(gè)大節(jié)段鋼箱梁、55個(gè)小節(jié)段鋼箱梁脫胎、轉(zhuǎn)運(yùn)、吊運(yùn)和裝船，其高端施工裝備的技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，助推世界級超級工程科學(xué)、有序、快速建設(shè)。
▲ 4000噸級鋼箱梁電液均衡模塊運(yùn)輸車整體運(yùn)輸港珠澳大橋大節(jié)段鋼箱梁
在這些施工裝備研制中，中鐵科工集團(tuán)針對工程施工特點(diǎn)和港珠澳地域的環(huán)境要求，專門研制了國內(nèi)最先進(jìn)的運(yùn)輸車輛――4000噸級鋼箱梁電液均衡模塊運(yùn)輸車，滿足了港珠澳大橋3800噸超重、超大鋼箱梁在有限的預(yù)制場地脫胎和轉(zhuǎn)運(yùn)的特殊要求。該機(jī)經(jīng)湖北省科技廳組織的科技成果鑒定，認(rèn)為其整體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
▲ 2000噸雙軌門式起重機(jī)整體吊裝港珠澳大橋大節(jié)段鋼箱梁
專門研制了2000噸雙軌門式起重機(jī)，滿足了港珠澳大橋大噸位鋼箱梁場內(nèi)吊裝、翻身、裝船等苛刻要求，為國內(nèi)同類型最大起重能力的門式起重機(jī)，在大型鋼箱梁的吊運(yùn)裝船過程中也是首次采用這種門機(jī)，實(shí)現(xiàn)了港珠澳大橋所有大節(jié)段鋼箱梁的吊裝、運(yùn)輸、裝船作業(yè)過程不受潮汐制約，全天候作業(yè)。此機(jī)已獲得2項(xiàng)國家專利，并通過湖北省科技廳組織的科技成果鑒定，認(rèn)為其整體技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
