1月18日,世界首臺樁梁一體架橋機“共工號”在中國中鐵科工集團研制成功,這臺裝備將實現(xiàn)橋梁建造完全裝配化施工,推動世界橋梁建造工藝迎來重大變革。
“共工號”整機長92米,自重575噸,有效跨度達48米,懸臂重載作業(yè)16米,采用雙桁架主梁結(jié)構(gòu),擁有5條支腿、3個天車和1個打樁裝置。其中,3個天車采用高低布置,能快速吊裝多種類型的預(yù)制構(gòu)件;打樁裝置將樁機與鉆機裝置“捆綁”起來,共用一套樁架,可在空中進行4個自由度精確調(diào)整,工作狀態(tài)時可抗擊8級大風(fēng),已申請8項國家專利。
據(jù)介紹,橋梁建造1.0時代,需要先打樁基,再現(xiàn)澆橋墩,最后用架橋機架梁成橋;2.0時代,可以預(yù)制橋墩墩身,用吊裝設(shè)備線下裝配橋墩,再用架橋設(shè)備架梁成橋;現(xiàn)在,一臺“共工號”樁梁一體架橋機就能完成橋梁建造全部工作,推動橋梁建造進入3.0時代。
與傳統(tǒng)工藝相比,“共工號”架橋機顛覆了橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆的做法,破解線下施工必須依賴施工便道或棧橋的局面,實現(xiàn)引孔、打樁、架梁、拼裝橋墩全套“空中”作業(yè),不需要鋪設(shè)便道,不占用地面空間,也無需任何其他吊裝設(shè)備輔助施工,像“搭積木”一樣,特別適合在淺水瀉湖、沼澤濕地、環(huán)保區(qū)等普通裝備無法施展的區(qū)域建造橋梁。
“單跨橋梁以往需要10天才能完成,現(xiàn)在3天即可完成,既提高了施工效率,節(jié)約施工成本,又可很好地保護施工區(qū)域生態(tài)環(huán)境。”謝繼偉說。
據(jù)悉,“共工號”將用于全長146公里的深汕西高速改擴建項目。該項目由雙向4車道改擴建為雙向8車道,是目前廣東省投資規(guī)模最大、里程最長的高速公路改擴建項目。項目建成通車后,將推動深汕特別合作區(qū)及粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級。