2022年1月18日,世界首臺(tái)樁梁一體架橋機(jī)“共工號(hào)”在中國(guó)中鐵科工集團(tuán)研制成功,這臺(tái)裝備將實(shí)現(xiàn)橋梁建造完全裝配化施工,推動(dòng)世界橋梁建造工藝迎來(lái)重大變革。
“共工號(hào)”整機(jī)長(zhǎng)92米,自重575噸,有效跨度達(dá)48米,懸臂重載作業(yè)16米,采用雙桁架主梁結(jié)構(gòu),擁有5條支腿、3個(gè)天車和1個(gè)打樁裝置。其中,3個(gè)天車采用高低布置,能快速吊裝多種類型的預(yù)制構(gòu)件;打樁裝置將樁機(jī)與鉆機(jī)裝置“捆綁”起來(lái),共用一套樁架,可在空中進(jìn)行4個(gè)自由度精確調(diào)整,工作狀態(tài)時(shí)可抗擊8級(jí)大風(fēng),已申請(qǐng)8項(xiàng)國(guó)家專利。
據(jù)介紹,橋梁建造1.0時(shí)代,需要先打樁基,再現(xiàn)澆橋墩,最后用架橋機(jī)架梁成橋;2.0時(shí)代,可以預(yù)制橋墩墩身,用吊裝設(shè)備線下裝配橋墩,再用架橋設(shè)備架梁成橋;現(xiàn)在,一臺(tái)“共工號(hào)”樁梁一體架橋機(jī)就能完成橋梁建造全部工作,推動(dòng)橋梁建造進(jìn)入3.0時(shí)代。
中國(guó)中鐵科工集團(tuán)設(shè)計(jì)院總工程師謝繼偉介紹,與傳統(tǒng)工藝相比,“共工號(hào)”架橋機(jī)顛覆了橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆的做法,破解線下施工必須依賴施工便道或棧橋的局面,實(shí)現(xiàn)引孔、打樁、架梁、拼裝橋墩全套“空中”作業(yè),不需要鋪設(shè)便道,不占用地面空間,也無(wú)需任何其他吊裝設(shè)備輔助施工,像“搭積木”一樣,特別適合在沼澤濕地、環(huán)保區(qū)等普通裝備無(wú)法施展的區(qū)域建造橋梁。
“單跨橋梁以往需要10天才能完成,現(xiàn)在3天即可完成,既提高了施工效率,節(jié)約施工成本,又可很好地保護(hù)施工區(qū)域生態(tài)環(huán)境?!敝x繼偉說(shuō)。
據(jù)悉,“共工號(hào)”將用于全長(zhǎng)146公里的深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目。保利長(zhǎng)大工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該項(xiàng)目由雙向4車道改擴(kuò)建為雙向8車道,是目前廣東省投資規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目。項(xiàng)目建成通車后,將推動(dòng)深汕特別合作區(qū)及粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
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